MRU Weblog Zone.

この時以降は全く症状が出ずに安定していたものの、1ヵ月前から今のところ月に1回オーバーシュートの症状が出るようになった件で、昨日のこのエントリーで注文したホースはまだ届かないものの、ちょっと気になったのである場所をゴゾゴゾしてみたところ

前回使ったホースの残りが出てきたので、とりあえず原因の確認とその部分のみ交換してみることにしました。

アクチュエーターとEVCバルブユニット間は、とくに問題なし。

続いて、タービンからEVCバルブユニット間を確認すると･･･

途中でシリコンホースに交換したからか、滑りの良さそうなホース内にはそれほど溜まっていなかったものの、4φと6φをジョイントする部分にブローバイのオイルミストだと思われるドロっとしたものが結構溜まっていました。

頻繁に症状が出ていた当初はホース全体がほぼ詰まった状態になっていたのが、今回はそこまで酷くはなかったものの、おそらくこれが原因だと思われます。

また、タービンとEVCバルブユニット間には6φジョイントのエアフィルターがあり、サージとEVCバルブユニット間には4φジョイントのエアフィルターがあります。

どちらも変色しており、とくにタービンから戻ってくる部分(画像の上側の見えない側)はブローバイのオイルミストの影響か丸く黒ずんでいました。

エアフィルターも備えあれば･･･とHKSの新品在庫があったので、両方とも交換することにしました。

こちらは取り外した4φのホース。

タービンからの戻り部分は、熱の影響か硬くなって黒っぽくなっていました。

タービン周りのホースを2本とも交換。

角に当たる部分はウレタンっぽい太目のホースの中を通します

まだ注文したホースが届いていないので、他の部分は確認だけしてとりあえず主要部分を交換。

あまり熱の影響を受けない部分はしなやかだったので、拭いて綺麗にしました。

たぶんホースが届いても今回はもう交換しなさそう･･･

汚れていたエアクリーナーのフィルターも、前回メンテして保管していたものに交換。

※保管分が酷い状態に見えますが、ちゃんと余分なオイルを吹き飛ばしてから使います。

汚れた方は、先日購入した「K&N RECHARGER AIR FILTER CLEANING KIT」を使って洗浄。

次回ローテーション出来るように、オイルメンテをして保管しておきます。

ちょっとだけ拭いてちょっとだけ綺麗になったエンジンルーム

たぶんこれで数年間は症状が出ないと思います。

他には、久しぶりにコンプレッサーを使ったので、ついでにタイヤの空気圧もチェック。

季節的に気温が低めなので、全体的に圧を高めにしました。

しばらくはEVCの設定も低めで様子を見つつ、これからも安全運転を心掛けていこうと思います。

既に発送済になっている別途注文したホースは、とくに要らなかったということが判明しました。

親愛なる奥様に怒られそう･･･

そちらは届いたら保管しておき、また数年後に使うようにします。

今回の交換で予備のなくなったエアフィルターも補充しておかないと。